A321-200 SDF的优势
A321-200 SDF具有更大的装载容积和有效载荷能力、更高的燃油效率及更低的排放,上、下货舱均可采用集装箱式装载以提高运营经济性,可提供最具竞争力的客改货解决方案,以取代757和737CL货机。 A321凭借其最畅销的单通道飞机系列的可靠性和经济性优势,成为货机改装最高效,最现代化的平台。
赛鹏紫玄团队在客改货、重大改装项目,VIP飞机内饰设计和取证方面拥有超过200年的工作经验。赛鹏紫玄已与业内知名企业在客改货的关键工作包上进行合作,以最大程度降低成本、周期和风险。
赛鹏紫玄凭借其经验丰富的团队,并与业内领军企业合作,将交付满足货运行业需求的新一代窄体货机。
最新动态
样机已于2021年10月1日进场进行从客机到全货机构型的改装。改装预计将在2022年第二季度中旬完成,并预计于2022年第三季度取得FAA补充型号合格证。
赛鹏紫玄已在今年7月中旬启动其A321-200 SDF 样机6Y大修检查,并计划在大修完成后于2022年第一季度完成将该样机改装为全货机。
为支持A321-200 SDF设计、研发和取证工作,改装前地面测试和试飞已于2021年2月底成功完成。
赛鹏紫玄A321-200客改货已取得美国联邦航空局授予的FAA项目编号,并有望在2022年上半年取得美国联邦航空局批准的补充型号合格证书。
初始的FAA补充型号合格证书将针对装配IAE V2500系列发动机的A321-200飞机。
最佳新一代货机
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主货舱– 可装载8至12个ULD集装箱
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下货舱–散货
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波音737-300/-400机型机队老化,航材有限
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单个集装箱的运营成本高于A321-200 SDF
737-300 / -400 / -700 / -800
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主货舱- 可装载14个ULD集装箱
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下货舱- 可装载10个集装箱
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下货舱后部散货区域
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有大量机队和航材供应
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货运装载量高出737-800货机30%
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下货舱采用集装箱装载时,货运量与757-200货机相当
A321-200 SDF
757-200
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主货舱- 可装载15个ULD集装箱
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下货舱- 散货
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机队老化和航材供应有限
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单个集装箱的运营成本与A321-200 SDF相当
技术指标
A321-200 SDF特性 ¹
197,093 lb / 89,400 kg
196,211 lb / 89,000 kg
171,520 lb / 77,800 kg
162,701 lb / 73,800 kg
6,260 gal / 23,700 ltr
最大滑行重量
最大起飞重量
最大着陆重量
最大零油重量
燃油容量²
1 – 典型的飞机重量数据。实际重量取决于飞机构型。
2 – 标准三(3)油箱构型。补充型号合格证书支持辅助中央油箱构型。
A321-200 SDF特性 ¹
主货舱货量²
下货舱货量³
总货运量
有效载荷受限于装载体积 (7 lb / ft³)⁴
最大结构有效载荷⁴
6,084 ft³ / 172.3 m³
1,519 ft³ / 43.0 m³
7,603 ft³ / 215.3 m³
53,220 lb / 24,140 kg
62,000 lb / 28,123 kg
1 – 有效载荷能力受主货舱和下货舱设计极限载荷以及飞机载重平衡限制。
2 – 主货舱货物装载构型:13个AAA ULD集装箱和1个AAP ULD集装箱
3 – 下货舱货物装载构型:10个LD3-45W集装箱(5个前舱位及5个后舱位)和后舱散货
4 – 典型总有效载荷。实际总有效负载取决于飞机构型。
有效载荷/航程能力
A321-200SDF